民航局发出多份熔断指令，首都航空复航中葡直飞航线航班

国务院安全生产工作考核组第一组考核民航局安全生产工作

6月6日，按照国务院安委会统一部署，国务院安全生产工作考核组第一组赴民航局开展2021年度安全生产工作考核，6月7日召开民航安全生产工作考核汇报会，国务院安全生产工作考核组第一组组长、工信部副部长徐晓兰出席会议并讲话，对考核工作进行部署动员。民航局局长冯正霖主持会议，民航局副局长胡振江汇报民航安全生产工作情况。

民航局发出多份熔断指令

6月6日，民航局向东航MU570等4个航班发出熔断指令。

根据通报，5月23日入境的东航MU570航班（巴黎至太原）确诊新冠肺炎旅客8例；5月24日入境的国航CA140航班（首尔至杭州）确诊新冠肺炎旅客5例；5月25日入境的国航CA946航班（卡拉奇至郑州）确诊新冠肺炎旅客5例。自6月13日起，分别暂停上述3个航班运行2班。5月29日入境的南航CZ328 航班（洛杉矶至广州）确诊新冠肺炎旅客10例；自6月13日起，暂停该航班（周日入境）运行4 班。熔断的航班量均不得用于其他航线。

6月7日，民航局向国航CA124等多个航班发出熔断指令。

根据通报，5月26日入境的国航CA124航班（首尔至大连）确诊新冠肺炎旅客5例；厦门航MF812航班（阿姆斯特丹至厦门）确诊新冠肺炎旅客5例。自6月13日起，分别暂停上述2个航班运行2班。6月1日入境的国航CA946航班（卡拉奇至郑州）确诊新冠肺炎旅客11例；自6月27日起，继续暂停该航班运行4班。熔断的航班量均不得用于其他航线。

外航方面，5月26日入境的韩国首尔航空RS831航班（首尔至烟台）确诊新冠肺炎旅客5例；5月26日入境的沙特阿拉伯航空公司SV884航班（利雅得至广州）确诊新冠肺炎旅客6例；5月27日入境的意大利勒奥斯航空公司NO946航班（米兰至天津）确诊新冠肺炎旅客5例；5月27日入境的加拿大航空公司AC027航班（多伦多至上海）确诊新冠肺炎旅客5例。自6月13日起，分别暂停上述4个航班运行2班。熔断的航班量均不得用于其他航线。

6月9日，民航局向东航MU570等多个航班发出熔断指令。

根据通报，5月30日入境的东航MU570航班（巴黎至太原）确诊新冠肺炎旅客7例；自6月27日起，继续暂停该航班运行2 班。6月1日入境的国航CA404航班（新加坡至成都）确诊新冠肺炎旅客5例；6月2日入境的四川航3U8502航班（温哥华至成都）确诊新冠肺炎旅客10例。自6月20日起，分别暂停上述2个航班运行2班和4班。熔断的航班量均不得用于其他航线。

外航方面，6月1日入境的土耳其航空公司TK72航班（伊斯坦布尔至广州）确诊新冠肺炎旅客9例。自6月20日起，暂停该航班运行2班。熔断的航班量不得用于其他航线。

端午航班量环比增长50% 国内民航业复苏加快

随着各地疫情防控取得积极进展，多地取消查验核酸证明，压抑已久的游客出游需求正逐步释放，旅游业迎来复苏。根据中国文化和旅游部数据中心数据，2022年端午节假期，全国国内旅游出游7961.0万人次，同比下降10.7%，按可比口径恢复至2019年同期的86.8%。

首都机场往返成渝部分机场班机航线走向调整方案顺利实施

6月7日早8时14分，国航CA1431航班从北京首都机场起飞，8时59分飞出北京区域，这是成渝航线走向调整之后第一架使用新调整航线执行的航班。

方案实施后，根据航班量情况，在空管部门统一调配下，航空公司可根据需要，自主灵活选择航路，每架次航班去程可减少167.9公里，回程可减少220.8公里，将有效提高航班运行效率。此次班机走向优化调整，也是华北空管局践行“我为群众办实事”的重要举措。

上海客运航班逐步恢复

6月7日，国航执行了此轮疫情以来，在上海恢复的首批国内定期客运航班“浦东—沈阳”和“浦东—长春”，迈出了推进复工复产的重要一步。

6月6日下午13时02分，南航CZ6506航班从上海浦东国际机场顺利起飞，这是上海全面恢复正常生产生活秩序以来，南航在上海执行的首个客运航班。

6月6日14时09分，东航MU5414满客从成都双流国际机场起飞。这是自上海解封后四川首个赴沪商业航班，该航班处于基本满客状态，共载旅客154名、行李120件。

首都航空复航中葡直飞航线航班

首都航空计划于6月11日复航西安—葡萄牙里斯本国际航线。首都航空将采用空客A330宽体客机执飞西安—里斯本航线，每周六由西安出发飞至里斯本，里斯本当地时间每周六出发返回西安。

浙江温州往返大阪国际货运航线开航

6月10日7时40分，由顺丰航空执飞的浙江温州往返日本大阪国际货运航班顺利首航，这是温州机场开通的第四条国际货运航线，也是顺丰集团在与浙江温州签署战略合作协议后，执飞的首条国际货运航线。

中国公务机行业首次宣布碳中和规划

6月5日，世界环境日，中国公务机公司华龙航空公布碳中和目标，将立足航空业排放特点和自身数字化技术优势，于2025年实现自有机队、地面保障业务及办公运行碳中和，并于此前带动20%以上的托管飞机实现航班运行碳中和，最终将于2035年实现华龙航空整体业务碳中和，这是中国公务机行业首次宣布的碳中和规划。