燃油经济性出色 试驾起亚K3 PHEV

2018年新能源汽车城市销量排名中，深圳、上海、广州、北京、杭州等销量高的城市几乎无不例外都是限购城市，一辆不用摇号、拍牌的车对于限购城市的消费者来说太重要了。
但是对于普通消费者来说，普通的“蓝牌”却有着更大的吸引力，选择“绿牌”多多少少都有一点点无奈。这是因为市场上的纯电动产品跑长途不方便，充电时间过长；而有些PHEV产品在亏电状态下的油耗甚至比燃油车还高，甚至有些国产PHEV在纯电和汽油两种模式下提供的驾驶品质有降级的差异。
因此在市场上，能够解决消费者里程焦炉、综合油耗等痛点的产品，还相当的少，并且根据相关数据显示，2018年插电混动的产品中，A级轿车销量占比为36％，而这部分市场基本上都是自主品牌的产品，主流合资品牌的产品也仅有雷凌双擎E＋和卡罗拉双擎E＋，所以东风悦达起亚K3 PHEV可以说是瞄准这个细分市场推出的产品。

东风悦达起亚是国内合资品牌中较早引入新能源产品的车企，早在2016年5月就在国内推出了起亚K5 hybrid，并且凭借着出色的油耗和实惠的价格得到了部分消费者的认可，并且在2018年正式在国内市场推出了起亚K5 PHEV产品。
进入2019年，起亚K5 PHEV已经成为了上半年插电混动车型销量榜单的前十名，甚至在6月份拿到了插电混动市场月度销量冠军，超越了帕萨特 PHEV、比亚迪唐DM等明星车型。这也成绩足以说明，起亚的新能源技术已经得到了国内消费者的认可。

起亚K3 PHEV的混动系统由一台1．6L自然吸气发动机和一台永磁同步电机组成，电机的最大功率为45千瓦，新车电池容量为12．9千瓦时，纯电续航里程达到80公里，相比同级别的雷凌双擎E＋和卡罗拉双擎E＋的纯电续航55公里，起亚K3 PHEV的纯电续航更有优势。
80公里的纯电续航里程足够满足一天上下班的城市通勤，厂家还提供免费的充电桩，并提供免费安装服务，消费者日常通勤基本上可以和加油站说拜拜了。
更值得消费者注意的一点是，起亚K3 PHEV动力总成中使用的1．6L Kappa发动机，热效率与新一代普锐斯一样达到了40％，这已经进入了全球发动机热效率的领先水平。这台发动机采用了1．35行程缸径比的紧凑型燃烧室，并且还具有高压缩比（13）阿特金森循环、冷却废气再循环、强滚流进气道、低摩擦涂层等等关键技术。

经过我们实际驾驶，全程都是用HEV（混合动力）模式，在城市快速路、市区拥堵路段等日常用车环境下，起亚K3 PHEV的表显油耗为3．3L／100km，整体的能耗水平表现还是令人满意的。

在低速情况下，一般均为纯电动驱动，如果需要更大的动力输出，电动机和发动机均会进入输出状态。不过不管哪种模式下，得益于电机的加持，都可以让发动机保持在最为高效的转速区间，从而获得更为出色的燃油表现。
在纯电模式下，车辆感受不到动力系统的噪音。当加速踏板踩到底时，车辆则会自动从EV模式调整到HEV模式，来通过发动机提供更多的动力，此时车内的噪音控制也令人满意。
全新一代起亚K3 PHEV的底盘调校比较硬朗，对于路感的反馈十分清晰，轮胎碾过地面的一些坑坑洼洼也会传递给车内的乘客。不过座椅的设计舒适性不错，弥补了底盘虑震上的不足。
新车的方向盘转向力度非常轻盈，整体的设定偏向舒适性，当速度起来之后，方向盘的回馈力会略微增加，让高速变道超车更有信心。
起亚K3 PHEV的动力总成整体调校属于比较慵懒的感觉，更加注重燃油经济性和驾驶平顺性，不过在电机的加持下，加速的连贯性不错，整个动力系统的响应不算慢，在油电切换以及挡位间切换时，顿挫感并不会打扰到驾乘者。
在外观、内饰的设计上，看过全新一代K3的消费者都知道，K3 PHEV与前者的区别并不是很大，仅仅是在部分细节上增加了专属的插电混动标识，以及通过一些蓝色的饰条来提升辨识度。

在配置上，起亚K3 PHEV标配智能钥匙、一键启动、电子手刹、自动驻车、感应式电动尾门、双区自动恒温空调等配置，并且还提供了FCA前方防撞辅助（可识别行人）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项实用的主动安全配置。

10．25英寸的中控屏还搭载了与百度联合开发的智能互联系统2．0，支持QQ音乐、百度地图、语音控制、远程控制等时下流行的基于互联网的功能。
总结：
起亚K3 PHEV相比同级别燃油车拥有更加出色的燃油经济性，并且在大部分地区还可以享受“绿牌”的政策，参考K5 PHEV的价格策略来看，起亚K3 PHEV车型的价格或许也将给消费者一个不小的惊喜。