汕汕高铁重点控制性工程——鳌江特大桥最后一孔箱梁顺利架设

10月14日，随着鳌江特大桥最后一榀长达32米、重达820吨的简支箱梁安全平稳架设，中铁广州工程局集团承建的汕汕高铁站前三标15座大桥共计700片箱梁全部架设完成。这标志着该标段主体工程全部完工，现全面进入无砟轨道施工，成为汕汕高铁全线第一家率先完成制、架梁作业的标段。

汕汕高铁由汕头站至汕尾站，正线全长162.238公里，设计时速350公里。中铁广州工程局集团施工的汕汕高铁站前三标长37.157公里，位于陆丰市境内。线路总体由西向东走向，起点位于金厢镇江梅村，向东至南塘镇西南侧设陆丰东站后，继续向东至甲子镇鳌江左岸，经沿线村庄聚集区、桥址区等众多繁杂地段，房屋征迁难度大、现场安全防护责任重、雨季高温影响大，为施工过程中的重难点。

据中铁广州工程局集团汕汕高铁项目负责人陈文祥介绍，为全力以赴保证架梁工作如期完成，项目部科学统筹规划，严格安全质量管控，抗疫情、战雨天，层级推进、倒排工期，通过节点考核充分调动现场作业人员积极性，加大人、物、机等资源投入，管理人员和一线工人主动放弃节日假期，抢抓架梁进度。运梁车24小时不间断运输作业，确保施工生产有序高效推进。

根据预制箱梁体积大、重量大、移动难的特点，项目部在工艺上采用“四点起吊三点受力”的施工措施，在吊装过程和存梁过程中确保四个吊点受力均衡和吊装作业安全，对运梁车、架桥机、存梁台座等进行安全检查测试与监控，以高标准、严要求对架梁工人进行安全培训。同时，以项目领导现场带班作业、青年安全监督岗等制度为依托，全面开展安全隐患排查，坚持疫情防控常态化工作，确保架梁安全、优质、顺利推进。

汕汕高铁是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，并构成了粤东与珠三角间联系的主要通道，其对于加强粤东地区与珠三角、长三角核心地区的沟通联系，填补了沿海通道纵向1000多公里范围内无高速铁路布局的空白，打破区域高速铁路发展“瓶颈”，具有十分重要的意义。届时，从汕头到汕尾的车程将由原来高速公路两个半小时缩短至一小时内。