GDI智库发布《邮轮经济发展报告》：南沙邮轮码头去年旅客超48万

邮轮旅游逐渐走入寻常百姓家，成为新兴旅游方式。昨日，广州日报数据和数字化研究院（GDI智库）发布《邮轮经济发展报告》（以下简称《报告》）。《报告》运用大数据技术手段，对邮轮旅游、母港基础建设、旅游休闲服务相关数据进行深度分析，全景式展示国内邮轮业发展现状和前景。数据显示，2018年，13个邮轮港出入境旅客488.67万人次，广州港南沙国际邮轮码头接待出入境游客48.12万人次，占比近1/10。

上海天津和广州去年游客量前三
去年9月，交通运输部联合国家发展改革委等十部门制定出台《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，提出到2035年我国邮轮市场将成为全球最具活力市场之一，邮轮旅客年运输量达到1400万人次，邮轮自主设计建造和邮轮船队发展取得突破，体系完善、效率显著的邮轮产业链基本形成，邮轮经济规模不断扩大，对城市转型、产业升级、经济发展和人民消费的支撑力和保障作用显著增强。
数据显示，2018年，上海、天津和广州邮轮接待出入境游客量位居前三位。2016年~2018年，广州港南沙国际邮轮码头运营出入境邮轮320航次，接待出入境旅客121.07万人次，连续三年位居第三，成为我国东南亚航线最多的邮轮港口。
主要邮轮母港：均可接待世界最大的22.5万吨级邮轮
《报告》选取国内主要邮轮母港进行指标分析，分别为上海吴淞口国际邮轮港、广州南沙国际邮轮母港、天津国际邮轮母港、厦门国际邮轮母港和深圳太子湾邮轮母港。主要邮轮母港建设邮轮泊位2至4个，各主要邮轮母港均可接待世界最大的22.5万吨级邮轮。吴淞口国际邮轮港的泊位岸线长度最长，达1600米。广州南沙国际邮轮母港(将于17日开港运营）总规划岸线1600米。各主要邮轮母港的泊位岸线工程规划均超过1000米。

粤港澳大湾区邮轮市场
随着深圳、广州邮轮母港先后投入使用，依托华南及腹地广阔的客源市场支撑，广、深邮轮旅游市场呈较强增长势头。广州大力开辟“银发团体”与“家庭团体”市场，错位发展丰富完善邮轮消费市场；深圳力推商务会议邮轮产品，吸引“公司团体”。
邮轮航线：产品丰富航线类型多样
多样化的邮轮航线是邮轮母港的核心竞争力所在。香港邮轮产品丰富，航线类型多样。邮轮以香港启德码头为母港始发，目的地以东亚和东南亚的旅游胜地为主，航行天数多为10天至15天。有别于广州与深圳，香港邮轮航线的国际化程度较高，航行目的地遍及各大洲。国际邮轮公司于香港开设有前往欧洲、北美洲和大洋洲的国际航线，航行天数在18至56天间。无目的地“公海邮轮”旅游线路也是香港邮轮母港航线产品的特色。
广州南沙国际邮轮母港和深圳太子湾邮轮母港的航线主要以前往东亚、东南亚等国家和地区的航线为主。香港、广州和深圳三地邮轮旅游客源市场部分叠加，需推动协同创新发展。
交通网络：区位优势明显
香港拥有发达海陆空交通网络，香港机场国际航线丰富，上百个国家和地区的游客可免签入境。面向内地，随着港珠澳大桥的落成，广深港高速铁路通车，香港往返内地城市的时间将会缩减，粤港澳大湾区的交通通达度和便捷度大幅提升。
广州南沙国际邮轮母港的区位优势明显，以南沙为中心，周围60公里半径内有14个大中城市，腹地广阔。周边汇集广深港高铁、京港澳高速、珠三角南环高速、佛莞高速等多条高速公路，一小时车程可达广州市区及珠三角其他主要城市，半个多小时可达广州南站。
腹地城市：客源市场潜力大
2019年2月份数据显示，中国邮轮出入境游客量为29.6万人次。粤港澳大湾区邮轮旅游业逆势保持增长，2018年邮轮旅客出入境接待量达174.06万人次，同比上升16.34%。粤港澳邮轮业在继续扩大、经营好粤港澳大湾区邮轮市场外，充分挖掘毗邻腹地省份客源市场潜力大。
福建、江西、湖北、湖南、广西、海南、重庆、四川、贵州和云南这十省（市、自治区）直接或间接地与珠江流域的经济流向和文化相关，且在资源、产业和市场等方面有较强的互补性，是粤港澳邮轮旅游的重要潜在市场。《报告》将此十省（市、自治区）简称为“腹地省（市、自治区）”，“腹地省（市、自治区）”主要城市称为“腹地城市”。
以交通为例。腹地城市乘坐高铁到广州时间不超5小时，形成“四小时经济生活圈”。腹地城市中南宁、桂林、南昌、宜春、长沙、株洲、湘潭、衡阳、武汉、厦门、泉州这11座城市与广州形成高铁“四小时经济生活圈”。随着广深港高铁、港珠澳大桥开通，为“邮轮+”带来新机遇。未来可推出“邮轮+高铁”“邮轮+飞机”等多种休闲旅行出行方式。