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深江铁路最后一幅钢筋笼顺利入槽

发布时间:2021/04/27 商业 浏览:350

大洋网讯 4月25日,由中铁十四局承建的深江铁路SJSG-1标项目最后一幅地连墙顺利入槽,顺利完成全部地下连续墙施工,标志着项目施工取得了阶段性进展。

从2020年12月围护结构正式施工以来,中铁十四局通过精心组织,积极开展红线检查,严格把控安全质量,细化施工步骤,坚持做到“保进度”“保质量”“保安全”三大原则。项目部克服地质条件差、周边环境复杂、管线繁多等因素干扰,顶住环保停工和疫情影响造成的工期压力,合理调整施工计划,优化资源配置,见缝插针搞施工,分秒必争抢进度。经过120多天的日夜鏖战,顺利完成地连墙主体围护结构施工的重大节点目标,为下一阶段基坑开挖及主体结构施工奠定了坚实基础。

深江铁路SJSG-1标是该工程一标项目从东莞向南沙方向掘进,盾构3590米,线路所经过地区经济发达、人口密集,生态环境好,环保要求高,是目前施工难度较大的水下隧道之一,同时,也是目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道。

本标段地下连续墙设计183幅,其中最重幅段钢筋笼为59.7t,笼长30.31m,幅宽8m,墙厚1m。最后一幅钢筋笼的顺利入槽,为后续主体结构施工创造了条件,下一阶段项目部将继续持续奋斗,创造盾构机7月份进场条件。

文、图/南方日报·新花城记者:黄庆 通讯员:苗蕾

大洋网讯 4月25日,由中铁十四局承建的深江铁路SJSG-1标项目最后一幅地连墙顺利入槽,顺利完成全部地下连续墙施工,标志着项目施工取得了阶段性进展。

从2020年12月围护结构正式施工以来,中铁十四局通过精心组织,积极开展红线检查,严格把控安全质量,细化施工步骤,坚持做到“保进度”“保质量”“保安全”三大原则。项目部克服地质条件差、周边环境复杂、管线繁多等因素干扰,顶住环保停工和疫情影响造成的工期压力,合理调整施工计划,优化资源配置,见缝插针搞施工,分秒必争抢进度。经过120多天的日夜鏖战,顺利完成地连墙主体围护结构施工的重大节点目标,为下一阶段基坑开挖及主体结构施工奠定了坚实基础。

深江铁路SJSG-1标是该工程一标项目从东莞向南沙方向掘进,盾构3590米,线路所经过地区经济发达、人口密集,生态环境好,环保要求高,是目前施工难度较大的水下隧道之一,同时,也是目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道。

本标段地下连续墙设计183幅,其中最重幅段钢筋笼为59.7t,笼长30.31m,幅宽8m,墙厚1m。最后一幅钢筋笼的顺利入槽,为后续主体结构施工创造了条件,下一阶段项目部将继续持续奋斗,创造盾构机7月份进场条件。

文、图/南方日报·新花城记者:黄庆 通讯员:苗蕾

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