最新进展：深中通道伶仃洋大桥西锚碇顺利完成填芯施工

大洋网讯 粤港澳大湾区核心工程深中通道建设又传来好消息。3月12日，广东交通集团发布消息，历经54天共13万立方米混凝土浇筑，由保利长大承建的伶仃洋大桥西锚碇填芯施工全部完成，顺利推进至下一阶段施工，为“十四五”开好局、起好步。预计至今年12月，伶仃洋大桥将完成西锚碇锚体施工。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，其中伶仃洋大桥为主跨1666米海中超大跨径悬索桥，其锚碇是目前世界上最大的海中锚碇，面积相当于17个篮球场大小，分为东、西锚碇。西锚碇采用8字形地下连续墙结构，分左、右幅施工，建设完成后重量可达到100万吨。

西锚碇填芯施工共分为12次浇筑完成，填芯钢筋总用量达到300吨，共计浇筑混凝土约13万立方米。“在施工过程中，建设者克服了夜间施工、连续施工等困难，创造了15天完成4.5万立方米混凝土浇筑速度，打破了之前保利长大在南沙大桥项目连续浇筑的纪录。”保利长大深中通道S05合同段项目部常务副经理吴聪表示。

据了解，西锚碇填芯施工于2021年1月18日正式开始，至3月12日全部完成，总耗时54天，比原计划提前18天完成。取得这一成绩的背后，是深中通道建设者春节期间稳岗留工、坚守一线的付出。今年过年，深中通道项目建设“不打烊”，超过3000名建设者坚守一线保障建设。

“西锚碇建设规模大、难度高、可借鉴建设经验少，整个填芯工程施工周期长，对材料保供、施工组织、温度控制等都带来极大考验。”深中通道管理中心桥梁工程管理部盛建军解释。

为了攻克难关，项目部以党员和技术骨干为先锋，成立施工指挥管理小组，确保材料运输、布料、浇筑、养护、测温、试验等各个环节落实到位。为避免大体积混凝土浇筑由于结构内外温差大可能产生裂缝，浇筑采用分层分区浇筑，试验人员全程监控，严格控制混凝土入模温度，保证顺利完成浇筑。此外，项目部通过优化填芯钢筋施工工艺、钢筋网片采取先预制后整块吊装的形式等措施，在确保施工安全的情况下切实提高施工效率。

按照施工计划，伶仃洋大桥西锚碇完成填芯施工后，下一步将进行顶板施工，待完成后将正式进入锚碇主体结构施工阶段，预计今年12月完成。“最近，‘两会’刚结束，‘十四五’规划从‘路线图’正式成为‘施工图’。今年，深中通道桥梁工程将全面转入高墩、高塔施工，我们全体建设者都将凝心聚力全力推进项目建设，力争早日将项目建成通车。”盛建军表示。

文/南方日报·新花城记者：李妍 通讯员：粤交集宣、岳路建、保利长大

图/南方日报·新花城记者：李妍 通讯员：粤交集宣、岳路建、保利长大